跟著汽車產(chǎn)業(yè)和橡膠產(chǎn)業(yè)技術(shù)的發(fā)展，高強(qiáng)度尼龍、卡普龍等簾布的使用，近年來在海內(nèi)外大客車的懸架上廣泛采用了膜式橡膠葉輪。例如在利蘭、武漢牌WH644和WH643等大客車上就采用了該種型式的彈簧。它的 、點是：
a、可以把它看成是囊式橡膠葉輪下蓋板變成一個活塞而形成的。因為這種改變大大改善了橡膠葉輪的彈性 、性，得到了比囊式橡膠葉輪更為理想的反“S”形彈簧 、性曲線?？煽闯瞿な较鹉z葉輪在其正常工作范圍內(nèi)，彈簧剛度變化要比囊式橡膠葉輪小，因而就振念頭能來說，膜式橡膠葉輪要比囊式橡膠葉輪優(yōu)勝的多。 、別值得提出的是，膜式橡膠葉輪可以用改變活塞外形和尺寸的方法，控制其有效面積的變化率，以獲得比較理想的彈性 、性。這一點對于囊式橡膠葉輪是不輕易做到的。
b、膜式橡膠葉輪的有效面積的變化率比囊式橡膠葉輪小，因此，膜式橡膠葉輪在輔助氣室較小的情況下，可以得到較低的天然振動頻率。而囊式橡膠葉輪要想彈簧頻率設(shè)計的很低是不輕易的。
c、目前，使用的膜式橡膠葉輪的密封形式，一般采用壓力自封式，而囊式橡膠葉輪的密封一般是用螺釘夾緊，因而膜式橡膠葉輪的密封簡樸、拆裝利便。
d、膜式橡膠葉輪制造簡樸，便于大量出產(chǎn)。
主要用于振動機(jī)械、雙層客車、卡車等工業(yè)機(jī)械。橡膠彈簧常用于機(jī)械設(shè)備、車輛運行機(jī)構(gòu)和懸架系統(tǒng)中，起著減振緩沖的作用。